Hogyan történik a csövek cseréje az autóút alatti áttörés során?

Jó reggelt! Általánosságban az Ön kérdését teljes mértékben a jogszabályok szabályozzák.

1) „Hogyan történik a csövek cseréje az autóút alatti átfúrás során?”
 
Az első dokumentum a következő: „TTK. Közműhálózatok fektetése autó- és vasúti utak úttestén keresztül. TÍPUS TECHNOLÓGIAI KÁRTYA. Technológiai kártya a közműhálózatok autó- és vasúti utak úttestén való fektetéséhez”.

Itt teljes mértékben ismertetésre kerül a munkálatok sorrendje, hogy mindez hogyan történik, valamint az anyagokra vonatkozó követelmények. Feltétlenül ismerkedjen meg vele, ez segít elkerülni a többszöri tervmódosításokat az egyeztetés során. Ebben rejlik a válasz az Ön 1. kérdésére is – hogy hogyan történik a folyamat.

2) „Tegyük fel, hogy a munkavégzés során egy polietilén cső elszakad egy kövön, behorpad, vagy még rosszabb történik. Láthatóak lesznek a hibák a munkavégzés során?”

A kérdés nem egyértelmű. A „rosszabb” hibák a munkavégzés során természetesen láthatóak lesznek, különösen a kezdeti ellenőrzés során.

Itt még a következő dokumentumok is érvényben vannak (ne felejtse el megtekinteni), ez tulajdonképpen a válasz az Ön kérdésére:

Az SNiP 2.04.02-84* 8.53. bekezdése szerint: “A csővezetékek átvezetéseit az I., II. és III. kategóriájú vasutak, az általános hálózat, valamint az I. és II. kategóriájú autóutak alatt TOKOKBAN kell kialakítani, ezenkívül általában ZÁRT munkavégzési módot kell előirányozni. Megfelelő indoklással megengedett a csővezetékek ALAGUTAKBAN való fektetése. A többi vasúti pálya és autóút alatt megengedett a csővezetékek átvezetésének kialakítása tokok nélkül, ekkor általában ACÉL csöveket és NYÍLT munkavégzési módot kell alkalmazni.”

Tehát nézze meg az út kategóriáját. Lehet, hogy tokot kell helyeznie, Ön nem adta meg, hogy milyen terepviszonyok vannak ott. Íme, segítségül:

I. és II. kategória – állami jelentőségű utak. A forgalom intenzitása eléri a napi 6000 járművet az I. kategóriánál és 3000 felett a II. kategóriánál.
III. kategória – köztársasági és megyei utak – napi 1000-3000 jármű.
IV. és V. kategória – helyi jelentőségű utak, itt napi 200-1000 jármű.

Ismerkedjen meg a következő dokumentummal is – SP 40-102-2000 és a „Műszaki segédlet polietilén csövek tervezéséhez és szereléséhez”. Általában annyi SNiP-t és ajánlást hoztak létre, hogy elméletileg, az anyagok és a fektetési mélység betartásával találhat kiskaput, és nem kell tokos védőcsövet használnia a szokásos helyi utakon. De valószínűleg ezt nem engedik meg Önnek, és mi sem javasoljuk, hiszen a védőcsővel megóvja magát a gyakori javításoktól, amelyek számos pénzügyi és adminisztratív következménnyel járnak. Gyakran lehet egyezségre jutni, de jobb a legjobbat tenni.

3) „Üzemeltetés során hiba lépett fel, és a csőszakasz cseréje szükséges.”

A válasz erre a kérdésre tartalmazza mind a kezdeti beépítési tűrést, mind a későbbi javításét. Vessünk egy pillantást egy komolyabb dokumentumba, mint a SNiP. Ez a 2007. november 8-i 257-FZ szövetségi törvény (módosítva: 2018.12.27.) „Az Orosz Föderáció autópályáiról és útügyi tevékenységéről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogszabályainak módosításáról”.

19. cikk. „Mérnöki közművek fektetése, átépítése, áthelyezése, üzemeltetése az autópályák kisajátítási és útszéli sávjainak határain belül” (a törvény szövegét kissé lerövidítem az Ön kényelme érdekében):

A 2. bekezdés kimondja, hogy a mérnöki közművek fektetését, áthelyezését vagy átépítését, valamint azok üzemeltetését azokon a helyeken, ahol autópályák haladnak át, a közművek tulajdonosai hajtják végre, saját költségükön, az autópálya tulajdonosával kötött szerződés alapján, valamint az Önnek kiállított, az Orosz Föderáció városrendezési kódexével összhangban kiállított építési engedély alapján (ha az adott engedély szükséges, ezt az út típusától és egyéb tényezőktől függően a megfelelő szervezeteknél kell tisztázni).

2.1 A munkák (a továbbiakban a kényelem kedvéért: PPP) áthelyezésére, átépítésére, átszúrására vonatkozó terv összeállítása során az út tulajdonosával egyeztetik (ne felejtse el, írásban – ez az ön garanciája) a közművek elhelyezésének helyét.
3. A 2. bekezdés megismétlése, azzal a kitétellel, hogy építési engedély szükséges, amely tartalmazza a kivitelezőre vonatkozó feltételeket és követelményeket.
4. Az építési engedélyt a szövetségi végrehajtó szerv vagy az alárendelt önkormányzati szerv adja ki.

Aztán továbbá, hogy mindent szerződésekkel és engedélyekkel kell alátámasztani, az önkényes PPP a mérnöki közművek felszámolását, kártérítés fizetését stb. vonhatja maga után.

Vagyis, ha Ön egy csőszakasz cseréjét tervezi, valamint annak lefektetését, akkor szüksége van a fent említett egyeztetésekre és a „TTK. Mérnöki hálózatok fektetése közúti és vasúti utak úttestén keresztül. TÍPUSOS TECHNOLÓGIAI KÁRTYA. Technológiai kártya mérnöki hálózatok fektetésére autó- és vasúti utak úttestén keresztül” betartására.

Mit tudok még tanácsolni. Ezt a cserére vonatkozó pontot megnézheti a szerződésben is, amelyet Ön a közhatósággal vagy az út tulajdonosával fog kötni. A szerződést rendkívül figyelmesen kell olvasni. Hogy Önnek ideális esetben hogyan kellene lennie, konkrétan az anyagokat, mélységet és egyebeket illetően, nem tudom megmondani, mert nem ismerem az összes üzemeltetési feltételt, kezdve az út járhatóságától egészen a talaj típusáig és a csövek anyagáig. Általában az ilyen tervezési munkákat a legjobb szakemberekre bízni, akik a helyszínre mennek felszereléssel és felmérik a hálózat fektetésének helyszínét. Nem olyan drága.